Kenelle sivut kirjoitetaan

Sivut kirjoitetaan sille, joka ostaa kuljetuksen, ja hän on useimmiten yrityksen hankinnasta tai varastosta vastaava ihminen. Hän tietää mitä tarvitsee, hänellä on kiire ja hän vertailee kolmea toimittajaa samaan aikaan.

Hän etsii kolmea asiaa: hoidatteko juuri tämän tyyppisen kuorman, ajatteko juuri tälle alueelle ja kuinka nopeasti hän saa vastauksen. Kun nämä löytyvät kahdessa minuutissa, tarjouspyyntö tulee teille.

Kuljetusliike ja sen nettisivut ovat siis myyntityökalu, ja sivujen hinta on pieni suhteessa yhteen sopimusasiakkaaseen. Sivumäärä ei ratkaise, vaan se, löytyvätkö kyvykkyys ja alue sivulta niillä sanoilla, joilla ostaja niitä etsii.

Toinen lukija on kuljettaja, joka etsii töitä, ja kolmas on alihankkija, jolla on oma auto. Heille kirjoitetaan omat sivunsa, eikä heitä pidä sekoittaa asiakassivuihin.

Mitä kuljetusliikkeen nettisivut maksavat ja mistä hinta muodostuu

Hinta muodostuu neljästä asiasta: montako palvelusivua tehdään, tehdäänkö tarjouspyyntölomake kunnolla, tuleeko sivustolle rekrytointiosio ja kuka päivittää kalustotiedot jatkossa.

Kuljetusliikkeellä sivuja tulee helposti enemmän kuin arvaa, koska jokainen kuljetustyyppi on oma hakusanansa. Kappaletavara, lämpösäädelty kuljetus, vaihtolava, nosturiauto ja erikoiskuljetus ovat viisi eri sivua ja viisi eri asiakasta.

Halvimmaksi tulee se, että kirjoitetaan ensin lista siitä mitä ajatte ja kenelle, ja päätetään vasta sitten sivumäärä. Kalleimmaksi tulee se, että sivut tehdään ensin ja sisältö keksitään jälkikäteen.

Kalusto ja mitä siitä kerrotaan

Kalustosta kerrotaan ne tiedot, joilla ostaja päättää mahtuuko hänen kuormansa. Autojen määrä ja tyypit, kantavuudet, lavametrit, sisäkorkeus, onko perälautaa, onko nosturia ja onko kylmäkonetta sekä mihin lämpötilaan se yltää.

Kalustolista ilman lukuja on turha. Lause monipuolisesta ja modernista kalustosta ei kerro ostajalle mitään, ja se lukee lähes jokaisen kilpailijan sivulla. Yksi taulukko, jossa on autotyyppi, kantavuus ja lavametrit, tekee saman työn paremmin.

Kerro myös se, mitä ette aja. Ostaja arvostaa sitä, ja te säästytte tarjouspyynnöiltä, joihin ette kuitenkaan vastaa. Vaaralliset aineet, elävät eläimet, muutot ja yli mittojen menevät kappaleet ovat tavallisia rajoja.

Kaluston ikää ei tarvitse piilotella. Hyvin hoidettu vanhempi auto ei ole ostajalle ongelma, mutta yllätys perillä on.

Reitit ja alue: sano missä ajatte

Alue kirjoitetaan nimillä: kaupungit, maakunnat, satamat ja terminaalit, ja se, ajatteko myös rajan yli. Ostaja etsii oman paikkakuntansa nimeä, ja jos sitä ei ole sivulla, hän olettaa ettette aja sinne.

Jos ajatte vakioreittejä, ne ovat oma sivunsa ja usein koko sivuston paras hakusana. Reitti kahden kaupungin välillä on täsmällinen haku, ja sen tekee ihminen, jolla on kuorma odottamassa.

Kerro myös paluukuormat. Tyhjänä ajava auto on kuljetusliikkeen kallein asia, ja sivulla oleva maininta siitä, millä reiteillä otatte paluukuormia, tuo soittoja, jotka muuten menisivät kuormapörssiin.

Erikoiskuljetukset ovat oma sivunsa

Erikoiskuljetus, nosturityö, vaihtolava ja lämpösäädelty kuljetus kannattaa erottaa omiksi sivuikseen, koska niitä haetaan nimellä ja koska niissä kate on tavallisesti parempi kuin peruskuljetuksessa.

Kullakin sivulla kerrotaan, mitä mitat ja painot käytännössä sallivat, mitä lupia työ vaatii ja kuinka paljon etukäteen se pitää tilata. Asiakas, joka ei tiedä tarvitseeko hän saattoautoa, hakee vastausta juuri tältä sivulta.

Näitä sivuja tarvitaan myös siksi, että ne todistavat kokemusta. Kuva omasta autosta oikean kuorman kanssa on todiste, jota kilpailija ei voi kopioida.

Tarjouspyyntö ilman kynnystä

Tarjouspyyntö on kuljetusliikkeen sivujen tärkein toiminto, ja sen pitää onnistua myös silloin kun asiakas ei tiedä kaikkea. Pakollisia kenttiä riittää kolme: mitä, mistä mihin ja milloin. Loput ovat vapaaehtoisia.

Lomake, joka vaatii mitat senttilleen ja painon kiloilleen, karsii juuri ne asiakkaat, joilla on iso kuorma ja kiire. He eivät ala etsiä lukuja teitä varten, vaan soittavat kilpailijalle.

Kuvan liittäminen kannattaa sallia. Yksi valokuva lavalla seisovasta koneesta kertoo enemmän kuin kolme kenttää, ja asiakas ottaa sen kymmenessä sekunnissa.

Kerro myös, milloin vastaatte. Lupaus vastata arkisin kahden tunnin sisällä ratkaisee kilpailun useammin kuin hinta, ja sen pitää tietysti pitää. Lomakkeen rakenteesta on erikseen artikkeli yhteydenottolomake, joka toimii.

Mitä tarjoukseen tarvitaan ja mitä ei

Hyvä tarjouspyyntölomake kysyy vain sen, mitä ilman tarjousta ei voi laskea. Kaikki muu kysytään puhelimessa, ja puhelu on muutenkin se, jossa kauppa syntyy.

  • mitä kuljetetaan ja kuinka paljon
  • lastaus- ja purkupaikka
  • ajankohta tai aikaikkuna
  • tarvitaanko perälautaa, nosturia tai lämpötilaa
  • onko kyseessä kertakeikka vai toistuva ajo
  • yhteystiedot ja se, milloin soittaa sopii

Toistuva ajo kannattaa kysyä erikseen, koska se muuttaa hinnan ja koska juuri se on se asiakkuus, jota haluatte. Tarjouslaskennasta ja siitä, miten tarjous saadaan ulos nopeasti, on oma artikkelinsa tarjouspohja ja tarjouslaskenta.

Hinnoittelu: mitä voi kertoa julkisesti

Kuljetusalalla hinnastoa ei yleensä julkaista, koska hinta riippuu kuormasta, etäisyydestä ja paluukuormasta. Se ei silti tarkoita, ettei hinnasta voi sanoa mitään.

Kerro, mistä hinta muodostuu: kilometrit, odotusaika, lastaus ja purku, perälauta, lämpötila, yö ja viikonloppu sekä tyhjä paluu. Kun ostaja ymmärtää rakenteen, hän ei koe tarjousta mielivaltaisena eikä vertaile pelkkää loppusummaa.

Kerro myös vähimmäisveloitus, jos sellainen on. Se säästää molempien aikaa ja karsii kyselyt, joissa yhden laatikon vienti toiselle puolelle kaupunkia ei olisi kannattanut kummallekaan.

Polttoainelisä ja muut vaihtuvat lisät kannattaa selittää periaatteena eikä lukuna. Luku vanhenee sivulle, periaate ei.

Alihankinta ja rekrytointi samalla sivustolla

Molemmat kuuluvat sivustolle, mutta omina osioinaan ja omalla kielellään. Kuljettajahaku ja alihankkijahaku ovat eri asia kuin asiakassivu, ja jos ne sekoittuvat, asiakas alkaa miettiä kenen auto hänen kuormaansa ajaa.

Alihankkijasivulla kerrotaan, millaista kalustoa tarvitsette, millä alueilla, mitä vaaditte vakuutuksilta ja luvilta ja miten yhteistyö käytännössä alkaa. Tämä on lyhyt ja asiallinen sivu, ja se tuo autoja silloin kun niitä tarvitaan.

Kuljettajahaku on jatkuva sivu, ei kampanja. Alalla on pula tekijöistä, ja sivu, joka on aina auki ja johon voi jättää yhteystiedot ilman avointa paikkaa, kerää hakijoita hiljaisinakin aikoina. Rekrytointisivun rakenteesta on oma artikkelinsa.

Mitä kuljettaja haluaa tietää ennen kuin hakee

Kuljettaja lukee ilmoituksesta kolme asiaa: mistä lähdetään, millaiset työajat ovat ja pääseekö kotiin. Palkka on neljäs, ja se kannattaa kertoa edes haarukkana, koska se, joka ei kerro, jää lukematta.

Kerro myös autokanta ja se, ajaako hakija omaa autoa vai vaihtuvaa. Se on kuljettajalle iso asia ja kilpailijoiden ilmoituksissa harvoin mainittu.

Hakemuksen pitää onnistua puhelimella ja ilman liitteitä. Kuljettaja täyttää sen tauolla, ei kotona tulostimen ääressä.

Luvat, vakuutukset ja vastuu

Ostaja, joka ostaa kuljetuksen ensimmäistä kertaa, haluaa tietää kuka vastaa jos tavara rikkoutuu. Sivulla riittää lyhyt selvitys siitä, millainen vastuu kuljetuksessa on ja millainen vakuutus teillä on, sekä se, mistä saadaan lisävakuutus arvokkaalle kuormalle.

Tilaajavastuun asiakirjat kannattaa mainita ja pitää ajan tasalla. Iso ostaja tarkistaa ne joka tapauksessa, ja se, että ne löytyvät nopeasti, nopeuttaa sopimuksen syntymistä.

Tarkat vaatimukset ja niiden muutokset kannattaa tarkistaa viranomaisen omilta sivuilta eikä kirjoittaa sivuille lukuina, jotka vanhenevat.

Terminaali, aukiolo ja se, mistä ajetaan sisään

Jos teillä on terminaali tai varasto, jonne tuodaan ja josta noudetaan tavaraa, sen tiedot kuuluvat omalle sivulleen. Osoite, portin sijainti, aukioloajat, noutoaikojen takaraja ja se, tarvitaanko käynnistä ilmoitus etukäteen.

Sisäänajon kuva säästää enemmän puheluita kuin mikään muu yksittäinen kuva. Teollisuusalueella navigaattori jättää kuljettajan usein väärälle puolelle rakennusta, ja yksi valokuva portilta korjaa sen.

Kerro myös, miten toimitaan aukioloaikojen ulkopuolella. Yölle jätettävä perävaunu, lukittu portti ja päivystysnumero ovat asioita, joita kysytään silloin kun kukaan ei vastaa puhelimeen.

Kausivaihtelut kannattaa merkitä etukäteen. Joulun välipäivät ja heinäkuu ovat ne viikot, jolloin väärä aukiolotieto maksaa eniten, koska kuorma on jo matkalla.

Kuvat: kalusto niin kuin se oikeasti on

Kuvat otetaan omasta kalustosta oikeissa töissä. Puhdas auto terminaalin pihalla, perälauta alhaalla, kuorma kiinnitettynä ja kuljettaja työssään kertovat ostajalle, että homma on hallussa.

Kuvapankkikuva rekasta auringonlaskussa ei kerro mitään, ja sen tunnistaa, koska sama kuva on kolmella kilpailijalla. Puhelimella otettu oikea kuva voittaa sen aina.

Kuvissa kannattaa varoa asioita, joita ei haluta julkaista: asiakkaan tunnistettavia kuormia, osoitteita ja rahtikirjoja. Ne on helppo rajata pois jo kuvaushetkellä.

Miten kuljetusliike löytyy Googlesta

Kuljetusliikettä haetaan kuljetustyypin ja paikan yhdistelmällä, ei sanalla kuljetusliike. Vaihtolava ja kaupunki, nosturiauto ja maakunta tai kappaletavara ja reitti ovat hakuja, joissa asiakas on lähellä päätöstä.

Siksi jokainen kuljetustyyppi ansaitsee oman sivunsa ja siksi alueet kirjoitetaan tekstinä. Yksi sivu, joka yrittää kattaa kaiken, ei vastaa mihinkään hakuun kunnolla.

Yrityspuolella myös nimi ja maine ratkaisevat, koska ostaja tarkistaa teidät ennen kuin soittaa. Siitä, miten yritysten välinen haku eroaa kuluttajapuolesta, on artikkeli B2B-hakukoneoptimointi.

Kuka päivittää sivut, kun kalusto vaihtuu

Kalusto muuttuu, alue laajenee ja hinnoittelun rakenne tarkentuu. Jos jokainen muutos vaatii soiton toimistolle, sivut vanhenevat, ja vanhentunut kalustolista on pahempi kuin ei listaa lainkaan.

Sivusto kannattaa rakentaa niin, että autotiedot, alueet ja avoimet työpaikat voi päivittää itse muutamassa minuutissa. Se on sopimusasia, joka päätetään ennen kuin sivut tehdään, ei jälkikäteen.

Sovi myös kuka sen tekee. Ilman nimettyä ihmistä päivitys ei ole kenenkään työ, ja se näkyy sivuilla vuoden kuluttua.

Yhteenveto

Kuljetusliikkeen sivut on tehty yhtä tehtävää varten: ostaja pitää saada pyytämään tarjous teiltä eikä kilpailijalta. Se onnistuu, kun kalusto on kerrottu numeroina, alue nimillä ja tarjouspyyntö on helppo.

Kuljetustyypit ovat omia sivujaan, koska ne ovat omia hakujaan ja omia asiakkaitaan. Alihankinta ja kuljettajahaku ovat omia osioitaan, koska ne puhuvat eri ihmisille.

Kun mietit mitä sivuille laitetaan, kuvittele ostaja, jolla on kone lavalla ja kaksi tuntia aikaa. Kaikki, mikä ei auta häntä lähettämään tarjouspyyntöä, voi odottaa.